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五大案例看P2P租车在中国生存困惑

发表时间:2015-02-05

来源:互联网

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P2P模式红遍欧美,在中国却一直是概念大于实际,并没有真正被玩转,到目前为止,我们还没有看到一套成熟的P2P模式运作体系。但是,以P2P模式为理念的P2P租车在中国市场上已经出现,最近两年,频繁有创业者加入其中,还时不时传出融资烧钱大战的新闻。

  P2P模式红遍欧美,在中国却一直是概念大于实际,并没有真正被玩转,到目前为止,我们还没有看到一套成熟的P2P模式运作体系。但是,以P2P模式为理念的P2P租车在中国市场上已经出现,最近两年,频繁有创业者加入其中,还时不时传出融资烧钱大战的新闻。作为一个新兴事物,在前景尚不明朗的时候,它为何还赢得了创业者和投资者的青睐?其模式有什么优势、有什么问题,未来又会如何发展?有必要做一个简要的分析供读者参考。


  P2P租车不同于传统租车,它的模式是私家车主将闲置或使用频率不高的私家车,通过租车平台的网站或手机APP,共享到网络平台上,从而为有租车需求的租客提供相应服务。P2P租车的理论逻辑是共享经济,通过这样的模式提高资源使用率,将已有的闲置车辆更充分利用,在为车主产生经济效益的同时,方便租客出行。可以说,P2P租车是一种符合未来发展的绿色环保出行模式,将本是纯消耗品的汽车资源充分利用,为人们提供了更多出行选择。然而,也许因为P2P租车出现时间较短,用户对其模式还没有很好地了解,市场也没有培养起这样的消费习惯,国内到目前为止还没出现一家以P2P为运营模式的租车平台产生巨大的市场影响力。与传统租车模式及新兴的互联网打车、租车、专车软件相比,还有较大的差距。在此,笔者希望通过介绍目前国内较有影响力的五家P2P模式的租车平台,与读者共同探讨一下P2P租车模式在中国市场的未来前景。



一、PP租车


  PP租车于2012年在新加坡成立,一年后在国内正式上线,首先进入北京市场。半年后,2014年6月份,PP租车开通了上、广、深业务,随后又在杭州、长沙、南京、武汉、成都、三亚、苏州等7个城市上线,目前已经在国内16个城市运营租车业务,交易订单量保持在月均50%的增长速度。目前,PP租车的客单价比一般传统租车公司便宜30%到50%,这是其目前扩大市场影响的一个有效办法。融资方面,PP租车于2013年1月获得新加坡政府约300万人民币的天使轮投资,2014年6月,获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资。2014年11月初,PP租车宣布获得IDG和晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。


  从订车流程来说,PP租车首先会在通过审核的私家车内安装一部智能盒子。智能盒子主要起两方面作用,GPS定位导航和智能钥匙。如此一来,用户通过手机APP就可以完成无钥匙取车。通过车主运营,可以控制保证车主的接单率接单的时间更积极、更快,通过送车上门的服务,为租客提供了很大方便。安全方面,PP租车采取了两种措施,一是“百万保险”,防止租车服务过程中出现事故,包括刮蹭、盗抢之类可以得到有效保障;二是“折旧补偿保障”,如果出现重大事故,则有专门的换新车保险服务。


  据悉,未来一年时间,PP租车将集中精力进军二、三线城市,PP租车CEO张丙军表示,2015年,PP租车的目标是在30~60个二三线城市开通服务。除此之外,PP租车还将连接第三方租赁公司,不仅提供私家车租赁业务,还提供第三方公司车辆租赁业务。此外,PP租车线上推出了红包补贴,线下则展开地推等措施以扩大市场占有率。


二、宝驾租车


  宝驾租车成立于2014年3月,总部位于北京,同年5月官网正式上线。目前宝驾租车已在国内13个城市开通业务,近期,宝驾租车还将进军青岛市场。在融资方面,宝驾租车目前已完成天使轮和A轮。2014年12月,其获得由中国平安和启明创投联合领投的3000万美元A轮融资,而早在2014年5月底,产品刚上线时,宝驾就完成了500万美元天使轮融资。


  宝驾租车目前的认证会员超过5万人,其中75%的用户年龄在18-34岁。该平台上现有2万辆汽车注册,平均同时在线待租车辆接近8000辆,每天订单大概在几十单,宝驾租车会收取每个订单10%的租金作为服务费。以客单价600元以上计算,宝驾租车的月交易额达百万左右。至于其订车流程,则与PP租车类似,通过APP内置“电子钥匙”完成自助找车、取车、还车的全过程。

值得注意的是,宝驾租车在安全性上采取了两项策略,一是投保,二是建立完善的风控体系和征信体系。车辆一旦出现问题,可通过保险服务给予车主及用户保障,也可以通过宝驾租车线下合作的4s店对车辆进行鉴定保修。宝驾租车未来计划2015年的每月交易额突破两千万,认证会员达50万。


三、凹凸租车


  凹凸租车成立于2013年7月,总部位于上海,目前仅在长三角三大城市(上海、南京、杭州)开通业务。融资方面,凹凸租车的天使轮融资来自于联创策源、真格基金联合投资,金额在千万级。2014年10月份,凹凸租车又获得了近千万美元的A轮融资,投资方为经纬中国领投,策源创投跟投。


  据公开资料,凹凸租车上线半年,注册用户数30万人,在线注册车辆接近3万辆,约7000多款车型。在上海,凹凸租车平台上已有1万多辆车源,注册会员数超10万。2013年12月,凹凸租车进军南京市场,短时间内上线了 1000辆左右的车,并保持日均10单的成交量。


  在订车流程与安全保障上,凹凸租车与PP租车和宝驾租车并无太大不同。虽然凹凸租车成立时间早于其他多家平台,但在资本层面和市场规模上已经到了第二梯队。这也可能与其仅在长三角地区发展的运营战略有关。


四、友友租车


  2014年4月,友友租车正式上线。与其他几家不同的是,友友一开始就宣称自己是一家基于社交体验的租车平台。目前,友友仅在北京、上海、成都、厦门、海南岛等的5个区域开展业务。融资方面,友友已经完成了天使轮和A轮融资。2014年9月份,友友又获得由光速安振中国基金领投的1000万美元。


  在友友租车的车源中,60%来自私家车,20%来自汽车租赁公司,10%来自厂商试驾车,10%来自二手车企业的库存车。租金方面,友友租车目前每辆车的日均租金为150元,与其提出“750原则”相符合,即,基准的车辆价格是其他平台的70%,保险是其他平台和租赁公司的50%,不收取服务费用或佣金,即是其他平台的0%,根据目前的数据,友友租车的平均每笔订单车辆使用天数为2.7天。截至2014年11月,友友租车平台上共有15000辆车,移动端产品总下载量70万次。


  友友租车的基本模式是以车为入口来切入社区市场,然后将围绕车的相关服务、社区中的用车需求及周末自驾游的用车需求等相关服务融合起来。友友还与汽车生产厂家达成合作,将其部分线上服务功能落实到线下服务中,比如车内装配的“友友车载智能盒”将会增加城市里程互换、分享积分换驾等服务就可以通过线下4S店来实现。


  安全方面,友友租车除了基本的百万保险及审核机制外,同时,对平台上多次出租的车辆实行“复核”:连续出租10次以上或行驶每六个月,友友租车便会对车辆进行复核。用户(包括租客和车主)在使用服务中如遇到车辆故障,友友租车可推荐附近维修点,为用户提供便利。


  友友租车另外一项比较有特色的服务是,可以通过对车主和租客使用习惯和车辆位置数据检测,向用户推荐可以顺手代为发送的快递,为用户带来收益,同时获得分成收入。车主或租客,可以做“配送员”角色。友友租车还在寻找目的地旅游的商机,为的是开展更多形式的服务,如目的地搭乘、目的地拼车等。


五、多诺租车


  多诺租车于2014年11月20日上线正式版,其本身为爱拼车团队的新业务,主打机场租车,专为商旅人士提供租车服务。此外,多诺租车还主推出移动端,其主要服务都需要通过移动端来实现。融资方面,多诺租车目前仅获得过数额不明的“数百万美元”融资,投资方为Pre-A。由于是上线初期,多诺租车订单量还不高,每天仅为十几单,其业务范围则覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市,已在各个机场都铺设了服务点。


  在租车模式上,多诺租车将场景锁定在飞机场附近,目标用户则锁定异地旅游或者办公的商旅人士。而提供汽车的用户则是提前将汽车开到机场放置,搭乘飞机走人。除了这部分车源,还有一些流动性更强的车主,比如机场附近的车主,可以先接单,然后在目标时间内将车辆送至机场停车场。


结语:


  据相关数据显示,目前全国共有一亿多辆私家车,而有驾照的人则为3亿人,车辆资源的充分利用条件充分。另一方面,92%的汽车在全世界范围内并没有得到充分利用,以合理方式利用闲置资源正好可以缓解这两方面之间的矛盾。P2P租车模式,将有车人的闲置车辆租给有用车需求的人,一方面,可供选择的车源丰富,既为车主产生经济效益,又解决了租客当时的用车需求可以。另一方面,出行方式简洁便利,租客不必花费太多时间就可以找到附近车辆,节约时间成本。


  尽管P2P租车模式看上去很美,但是问题依然存在, P2P租车模式似乎还来不及大展拳脚,对它的质疑声就接踵而至。P2P租车模式到底存在什么问题?



第一,P2P租车模式的运作与相关监管政策存在问题。私家车出租本身就不合法,以北京为例,这种模式与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》冲突。尽管P2P租车平台认为将汽车出租供租客使用,而非车主本身以经济利益为目的的运营载客,不属于运营行为。但在实际执行过程中并不是如此简单,比如多诺租车的主打的机场服务,流动性车主在机场旁边等待接单,难逃黑车司机的嫌疑。这是目前P2P租车平台需要进一步规范,也是在目前监管政策所不能完全顾及到的。


第二,P2P模式的市场还需要时间培养。不仅是市场推广,在整个P2P模式理念宣传和用户观念、习惯改变上,P2P模式都还需要更多时间为市场了解和教育。目前用户普遍担心P2P租车的安全问题。此前有媒体报道称,一些P2P平台的车辆存在被人盗走恶意抵押的现象。虽然上文所提到的五家平台都在安全方面提供了多种的保障措施,但它们只是一些普通民事主体,本身并没有对租客身份进行核查的条件和能力,更多的只能是进行形式上的核查。另外一个棘手的问题是车辆在租用期间发生的事故责任问题。按照我国相关法律法规规定,在租赁、借用等情况下,机动车所有人与使用人非同一人时,车主也需要承担责任。这点恐怕也正是许多私家车主有顾虑的很大原因。


第三,如上文所说,P2P租车模式仍处于起步阶段,市场影响力还很小。除了市场培养需要时间外,传统租车模式已经在市场耕耘多年,积累起了众多用户,如神州、一嗨等传统租车公司,必然是P2P租车模式的竞争对手。以目前的形势来看,P2P租车模式在市场影响上尚无优势可言。P2P租车模式目前仍在烧钱阶段,其盈利模式目前尚不清晰。P2P行业从业者对此深有体会,“市场空间很大,不断吸引后来者加入;同时竞争又非常激烈,成本投入很大,根本不赚钱。”上文所提到的五家平台,租金价格普遍比传统租车价格低30%以上,为了扩大市场,各平台间又上演烧钱补贴大战。问题是,低价格和高补贴过后,用户沉淀能有多少呢?


  总之,P2P租车模式作为一个在全世界流行的新兴事物,带着美好的理念和便捷实惠的模式出现在我们生活中,其未来的发展前景看上去是极其美好的,可是,目前限制其发展或者P2P玩家需要攻克的难题,同样看上去很难。我们已经看到了一些P2P租车模式的平台在尝试新的办法,比如把社交与P2P租车结合在一起,比如深入更垂直的机场领域,这些尝试虽然还难言成败,但至少对于市场培养有利而无害。我们希望P2P租车模式这个符合未来发展的出行新方式有更好的发展,但我们也关心困扰它的问题如何解决。




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